- 2024-05-19
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新能源汽车主要有油电混合动力汽车,压缩天然气和液化天然气汽车,煤驱动汽车,生物质能源驱动汽车。当下批量生产的主要是纯电动、插电式油电混合动力汽车以及不可外接充电的油电混合汽车。
一般而言,传统汽车是靠内燃机将汽油或者柴油的化学能转化为动能,但内燃机即汽车发动机的热效率仅为20%~40%,再加上原油开采、提炼、加工等工序,原油的平均能量利用率仅为14%左右。如果利用新能源转化的电能,纯电动汽车比燃油汽车节能达70%,而费用方面也可节省50%左右。
在大部分常见的的能源当中只有没电是必须和石油挂钩的。但是由于资源短缺,接下来的趋势便是煤电使用将会越来越低;由此相反:核电,光伏汽车零件,风电,水电等的使用会越来越高。因为其不仅仅资源丰富,而且可以降低对环境等的污染。
我国的基本情况是“富煤,缺油,少气”,在这种情况下我们就需要避免缺油少气带来的尴尬,所以发展新能源其策划必然是发大势所趋。电动汽车核心是三电问题:也就是电池,电机和电控。
就电池而言的锂电池:我国锂资源储量第三大国。对于电机来说的永磁同步电机,我国稀土资源储量位居世界首位。因为资源丰富,所以大势所趋。
一、环境因素:全球气候变化剧烈,降低全球二氧化碳排放量,噪声等污染势在必行。
二、政策因素:排放限制有属于国际的国际标准,中国也出台了相应的政策,一直把系能源汽车,环境保护。绿色发展等放在一个比较重要的位置。
三、经济因素:有限的石油储量导致石油危机。另外石化燃料价格上涨也影响了新能源汽车的发展。
四、技术因素:电动机相对于发电机的技术优势,其效率也正在显著提高 ,其次便是高压安全。
五、社会因素:机动性增加,现在人们普遍对新能源接受程度不断提高,社会对低能源低排放车辆需求的增加,城市化进程技术呢,也在不断加快。
六、设施因素:随着经济的不断发展,新能源汽车需求的不断提高,正在完善为新能源汽车提供能量的综合性设施。推动新能源汽车的健康发展。
面对新能源汽车发展的必然趋势,无论是企业还是个人都要顺应这个潮流,始终秉持绿色发展理念,毕竟绿水青山就是金山银山,我们自己的以及后代的美好环境,需要我们共同塑造。
新能源 汽车 产业链涉及多个行业,较为复杂,各产业链间传导时间比较长,所以在其各个细分领域爆破时间点会不一样。下面我分三个阶段给大家一一介绍。
首先是上游原材料。新能源 汽车 以锂、钴、镍、石墨、稀土为主要使用矿产,特别是电池使用的碳酸锂为关键原材料。
以锂矿为代表。锂盐产能主要集中在 西部矿业、西藏城投、盐湖股份、天齐锂业、赣锋锂业 等几家公司,且都在产能爬坡期。特别是*st盐湖股份在8月 10 号将重新恢复上市。公司股票简称将由“*ST盐湖”变更为盐湖股份,股票代码仍为“000792”,股票交易日涨跌幅限制将由5%变更为10%老股民应该都懂谁才是锂矿龙头吧
中游制造环节。在电动 汽车 的成本构成中动力电池的比重约为50%,因而动力电池将成为新能源 汽车 产业链爆发最大的受益环节。
锂电及材料环节主要参与企业有:电池材料( 杉杉股份、恩捷股份 )、电池( 宁德时代 )、电机( 方正电机 )( 江特电机 )、电控( 汇川技术 );另外还包括科达利,璞泰来、天赐材料、新宙邦等优质企业。
动力电池系统又由三个核心组成,即电池芯技术, Package技术 ,BMS(电池管理系统)技术。
电芯技术首先锂离子电池的核心部件为电芯,而电芯的原材料主要包括正极、负极、隔膜、电解液等。其中,根据高工锂电, 正极材料是锂电池中最关键的原材料,约占锂电池电芯成本的36% ,是锂电池最大的成本来源,主要影响着锂电池的能量密度、安全性、循环寿命等性能。
正极材料的主要原料为前驱体和碳酸锂,正极材料的性能主要由前驱体决定。根据正极材料的不同,锂离子电池可分为不同的技术路线,主要包括 钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂(NCM)、镍钴铝酸锂(NCA) 等。
Package技术锂电池电芯组装成组的过程称为PACK,可以是单只电池,也可以是串并联的电池模组等。
BMS电池管理系统主要由专业动力电池企业整体提供。 比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电 等国内动力电池龙头大多采用“BMS PACK”的模式布局从电芯到电池组全套核心技术,将电池组与BMS配套提供。
下游主要由主机厂(比亚迪、北汽新能源)等和批发零售体系组成。后市场- 汽车 充电、运营、报废回收主要由充电桩制造与运营( 特锐德 )、整车运营( 北汽蓝谷 )、电池回收( 格林美 )等企业构成。
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