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　　这主要归咎于这一年来波及全世界的新冠病毒。由于工厂关闭，汽车制造商被迫缩减生产规模，以避免传播致命的病毒。 经济放缓反映了汽车行业对

　　外媒报道，福特汽车、丰田汽车、菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）和日产汽车均表示汽车制造，由于半导体部件供应不足，本月将削减汽车产量。

　　芯片告急！汽车巨头纷纷减产，汽车生产都被芯片卡脖子？ 不仅电子产业需要芯片，而汽车产业的蓬勃发展也对芯片有大量的需求。

　　疫情期间，消费者大量购买个人电脑、游戏机等电子产品，导致整个2020年的芯片供应都异常紧张。

　　一家总部位于密歇根州迪尔伯恩的福特汽车公司发言人表示，包括福特在内的汽车制造商，芯片供求不平衡可能会对就业和经济产生重大连锁反应。

　　两周前，丰田美国业务发言人表示，该公司预计本月将其在德克萨斯生产的坦途产量削减40%。

　　FCA表示，将推迟生产 Jeep Compass的墨西哥托卢卡工厂复产计划，同时停产安大略省布兰普顿工厂，后者生产克莱斯勒300、道奇Charger和道奇Challenger。

　　原定于这周复产的墨西哥托卢卡工厂，现在加上安大略省布兰普顿工厂这两家工厂都将在今年1月底关闭。

　　谁也没有料到汽车竟然也会被芯片卡脖子~汽车的生产究竟会用到多少芯片呢？ 近年来，电子化在汽车产业得到广泛的应用，汽车芯片量的需求爆发式增长。可以说，芯片是汽车的「大脑」，其重要性就不言而喻。

　　先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶等关键系统都要用到芯片。

　　近日，科技巨头纷纷入局造车：百度联手吉利造车；苹果公司计划在3月之前与现代汽车就自动电动汽车的生产签署合作协议；富士康也入局汽车产业。

　　新能源汽车的制造成为热点，它的芯片密集程度将会更高。从某种意义上来说汽车已经成为了芯片的消费大户。 所以说芯片短缺对汽车行业发展是一个重创。

　　全球汽车制造业不得不暂时关闭部分生产线，其主要原因是芯片短缺。而导致这一现状，部分原因也是来自特朗普政府对中国主要芯片工厂的行动加剧了半导体短缺。

　　其次，美国政府颁布了禁止中芯国际使用某些美国工具制造芯片的规则，此举至少促使中芯国际的某些客户寻找另一家芯片工厂，原因是担心生产可能会中断。

　　2020年9月，特朗普政府加紧了对华为的限制，禁止供应商在未取得特别许可的情况下出售使用美国技术制造的芯片给华为。

　　受这一禁令影响，华为快马加鞭赶在禁令生效前大量囤积芯片，以满足后续生产需求。 第二次冲击便在12月下旬，美国商务部发布了新的「贸易黑名单」，其中包含中国60家企业，中芯国际也位在其列。

　　而被列入黑名单，中芯国际未来将被迫向美国商务部申请特殊许可，才能从美国供应商获得关键商品，美国政府借此限制中芯获得美国先进的芯片生产技术。

　　因担心生产可能会中断，中芯国际的一些客户转而寻找另一家芯片工厂。 中芯国际当时认为，此举将会让美国商品交付「不可靠」，这会打击美国的全球市场份额。

　　这就好像是搬起石头砸自己的脚。 知情人士表示，一家汽车制造商将芯片生产从去年12月受到美国政府限制的中芯国际转移到了台积电。

　　芯片供应短缺已经造成福特汽车、丰田和斯巴鲁汽车削减了在美国的产能。 还有大众、日产、菲亚特克莱斯勒等汽车公司也受到了影响。

　　因为所有芯片，无论是笔记本电脑还是丰田旗下雷克萨斯（Lexus）使用的芯片，都以硅晶片开始需要大约90天才能加工成芯片。

　　很显然，生产晶圆的工厂的建造成本需要花费数百亿美元，而扩大产能可能需要长达一年的时间才能测试和鉴定复杂的工具。

　　芯片制造商GlobalFoundries的高级副总裁兼汽车业务负责人Mike Hogan表示「总的来说，需求增长了约50％。没有像我们这样的资产密集型行业能够容纳50％的产能。」 分析师表示，汽车芯片短缺可能会持续长达六个月。

　　研究机构Autoforcast Solution的一份报告显示，截至1月13日，全球汽车行业已经遭受了20.2万辆汽车成交量的损失。

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