将党组织建在汽车产业联盟上、产业链上，推动各企业间紧密联系，充分发挥党员的先锋模范作用，推动汽车产业快速发展，荆门汽车产业联盟党委“小试牛刀”，就取得了显著成绩。

　　今年1至4月，荆门高新区汽车整车生产45498辆，同比增长167.75%；汽车产业实现工业总产值146.19亿元，同比增长125.94%。“红引擎”推动了荆门汽车产业高质量发展。

　　“荆门高新区·掇刀区汽车产业园近年来新增了不少企业，尽管部分企业成立了党组织，但是组织关系隶属不一，一直没有行业党委将这些企业‘统’起来，显得比较零散，没有形成合力。”荆门市掇刀区园区建设服务中心七级职员马云说。如何将全市汽车制造业的党组织拧成“一股绳”，进而形成合力，一直是荆门市委组织部重点研究的方向。

　　2023年6月，随着长城汽车原有车型订单增加，“坦克500”“哈弗H5”等新款车型在荆门陆续量产，长城汽车开启了双班生产制。恰逢汽车产业联盟刚成立，联盟成员单位火速为长城汽车解决了人员招聘、公寓改建等问题，解了企业燃眉之急。因为这件事，让长城汽车股份有限公司荆门分公司党委书记赵建会对汽车联盟党委的成立充满期待，也对未来企业向好发展充满了信心。

　　今年2月20日，由荆门市委两新工委和掇刀区委组织部牵头组建的荆门汽车产业联盟党委在荆门高新区·掇刀区汽车零部件产业园揭牌成立，成为全市第一个市级非公企业功能型党委，覆盖来自荆门各县市区的长城汽车、航特装备、京山轻机、玲珑轮胎、福耀玻璃等76个企业党组织。汽车产业联盟党委充分发挥长城汽车的龙头带动作用，以党建共建、协同发展为目标，打通汽车产业链上下游企业联系，构建党建引领、产业联动、多方参与、合作共赢的汽车产业高质量发展“红引擎”。

　　“汽车产业联盟党委不仅为企业创造了聚在一起的机会，让我们能探讨行业发展、交流技术、共享未来、互通有无，还为企业增加了反映问题、解决问题的渠道，让党员们有了主心骨，让企业有了依靠。”赵建会说。

　　“汽车产业联盟党委统筹推动链上企业党组织开展联学联建活动，先后组织党员前往陈士榘将军故居、漳河工程历史展览馆进行革命教育，并联合开展党的二十大等重要会议精神宣讲，我们的归宿感更强了。”长城汽车党员贾崇洋说。

　　荆门汽车产业联盟党委由掇刀区政府副区长、掇刀区汽车产业链副链长赵金海任书记，掇刀区招商局局长、长城汽车荆门分公司党委书记、京山经济开发区管委会副主任、钟祥经济开发区党工委委员任副书记，荆门市经信局相关负责人及各县市区经信、招商、投融资、交通等相关部门负责人任委员汽车制造，76家零部件代表企业为组成单位，设班子成员11人，有党员1436人。

　　长城汽车党建指导员、荆门市掇刀区交通运输局副局长杨丰平在与企业沟通时了解到：长城汽车周边公交频次较少，职工出行不便。他积极协调市公交公司，加频加密了2条公交车班次、协调市交司投放200辆专用共享单车，有效改善了职工的出行难题。

　　像他一样，荆门汽车产业联盟党委选派了76名党建指导员，每月深入企业指导开展党建工作，并为企业提供政策、信息和法律等方面的服务，帮助解决发展中遇到的困难。

　　“当党建指导员，让我有机会在能力范围内解决企业运行中的困难，还让我有机会用学习的心态了解全区经济社会发展现状，提升了自己。”杨丰平成就感满满。

　　企业缺工是最令经营者头疼的事。针对长城汽车缺工的问题，杨丰平主动对接人社部门，为长城汽车及链上企业发布招聘信息200余条、开办专场招聘活动20余场，组织企业赴武汉、十堰等地开展校招活动，为企业输送了近6000名技术能手，并优中选优培育入党积极分子36名，新吸纳党员13名。汽车产业联盟党委还协调各职能部门，定期为链上企业开展产品质量提升、职业健康防治、消防安全等培育，提升专业水平，真正做到了将生产骨干、技术能手等优秀人才凝聚在党组织周围。

　　“汽车产业联盟党委真是帮我们企业解决了大问题。”长城汽车荆门分公司总经理杨国彤说。

　　据统计，荆门汽车产业联盟党委成立以来，累计开展服务活动100余次，党员领办实事达100余件，收集联盟成员项目问题33个，其中已解决19个，正在协调推进14个。

　　“实施产业链党建，就是要把组织建在“链”上、队伍聚在“链”上、服务抓在“链”上，推动创新链、产业链、资金链、人才链深度融合。”荆门市掇刀区委组织部副部长、掇刀区委两新工委书记孙英若说。

　　为此，汽车产业联盟党委充分发挥链上企业、职能部门、共建单位作用，积极组织党委成员企业之间的各类活动，促进企业在产品、设备、资质、厂房等信息的交流共享。同时，还积极推荐成员企业参加省、市、区各类产销对接会、经贸交流活动，成功促成了拓普斯与荆门市掇刀区城管局、卫健局，诺博汽车与科祥公司、精工底盘与倍顺公司等多家单位的长期合作，有效推进产业链供应链协同发展。

　　党建活动多起来，招商工作也有了“源头活水”。汽车产业联盟党委多次协调举办了汽车产业招商推介会，重点围绕长城汽车零部件配套企业开展招商引资工作，精诚工科、诺博汽车、曼德电子、东风李尔、亿和精密等近80家零部件龙头企业相继落户。

　　3月12日，荆门市汽车产业联盟2024年度第一次会员大会召开。汽车产业联盟与掇刀区巾帼建功联谊会、荆楚理工学院、荆门职业学院、荆门技师学院、中国银行等多家银行签订战略合作协议。森织汽车内饰有限公司、荆门市三石供应链管理有限公司与荆门高新区·掇刀区签订了投资协议。兴业银行对诺博汽车零部件（荆门）有限公司、鼎鼎盛工业科技（荆门）有限公司进行授信。荆门市公安局也向长城汽车现场订购10辆坦克越野车。

　　“此次大会通过推进银企对接、企企合作、校企交流，全面提升了汽车产业集聚发展水平，加强产业协同凝聚力，实现人才培养与输送，促进金融与产业深度融合，提升荆门市汽车产业品牌形象与市场经济竞争力，党建“红引擎”正在驱动荆门汽车产业全速前行！”掇刀区招商局局长郭家粲说。（记者 何梦雪 李德银 通讯员 金宸旭）

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　　就在两周前的5月8日，蔚来与广汽集团签署了充换电战略合作协议，将在充换电多个领域深度合作。短短半个月时间，两家大型车企先后加入“换电联盟”。

　　5月21日，中国一汽与蔚来在吉林安徽合作发展交流座谈会上签署战略合作框架协议，双方将围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的深度战略合作。

　　就在两周前的5月8日，蔚来与广汽集团签署了充换电战略合作协议，将在充换电多个领域深度合作。短短半个月时间，两家大型车企先后加入“换电联盟”。

　　自2023年11月至今，长安、吉利、奇瑞、江淮、路特斯等大型车企，纷纷与蔚来在换电领域进行合作。南方电网更是与蔚来一道推进新能源汽车和电网融合互动。

　　当下，新能源汽车购车需求以惊人速度释放，今年4月上半月，中国新能源汽车渗透率首次突破50%，然而，补能滞后、电池快速衰减等问题仍然突出。想要实现大容量补能，充换电结合的补能布局模式势在必行，而想要在保证补能效率的同时，解决电池寿命焦虑，换电就成了最佳方案。

　　不过，由于换电建设对投入和技术要求较高，车企在短时间取得规模优势难度较大，这时，与先入局的蔚来合作成为一种“捷径”。这意味着，以蔚来为核心的“换电联盟”，后续还会有更多伙伴加入。

　　“充电和换电并不矛盾，蔚来在充电技术和规模上，一直保持优势。”每当谈及蔚来聚焦换电业务时，创始人李斌总会善意提醒对方，蔚来的充电也很强。

　　行业中，很多人对蔚来的第一印象就是换电业务突出。蔚来是是全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌，充电桩向所有新能源汽车用户开放，80%的电量服务于蔚来以外的电动汽车品牌用户。

　　在蔚来“可充可换可升级”的能源服务体系中，换电因为体验更佳，得到了更多用户的青睐。

　　换电能够在较短时间完成电池更换，用户无需下车，大大提升了补能效率。正在部署的蔚来第三代换电站，可以实现三分钟满电出发，让加电比加油更方便。

　　相比之下，充电的整体效率逊色不少。据了解，采用交流充电桩的慢充充电时间大概在4至10小时，采用直流充电桩的快充充电时长约30-60分钟，即便是在当前最为先进的超充技术，最快的充电速度也仍需要12-15分钟。充电桩分布不均、充电时间长的问题较突出，极大地影响了用车体验。

　　即便是当下流行的超充模式，也存在一定弊端，除了对动力电池造成损伤外，超充若大规模上线，短时间聚集大量车使用，或对电网造成安全隐患。超充技术也有自身的局限，比如过大的充电电压对配套线缆和散热设备要求更高，安全性方面如何保证也是一大问题，要想实现超充，车企必须基于新平台打造产品，这也不利于车企控制成本。

　　此外，通过换电模式，车企能够集中进行电池维护和管理，延长电池寿命，优化资源分配，提升整体能源利用效率。

　　其中，“延长电池寿命”将对新能源汽车的发展产生决定性影响。实际上，在过去几年，不少新能源车企努力解决电池安全、电池续航、充电效率、充换电便利性、成本等很多问题，但忽略了至关重要的电池寿命问题。

　　随着新能源汽车保有量的提高，不少动力电池正直接面临老龄化问题。有资料显示，按法定八年或12万公里电池质保标准，未来八年会有近2000万辆新能源汽车陆续面临电池质保到期，更换电池的花费从几万元至20多万元不等。这会让消费者产生电池寿命焦虑，甚至对新能源汽车失去信心。

　　从蔚来连续多年运营大规模换电站的经验看，通过换电网络对电池进行保养维护，降低日常恶劣工况的影响，便是延长电池寿命的有效方法之一。据悉，蔚来在行业内首个建立全生命周期电池健康运营系统，实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖，基于对动力电池大数据的运营和调度，进一步提升换电体系动力电池寿命。

　　如今，蔚来用户都可通过换电，花三分钟就能换得一块健康度高的电池，相当于每人拥有一份电池终身质保，自此没有电池寿命焦虑。

　　但当越来越多的人体验了换电后，大面积铺设换电的呼声水涨船高。长安、吉利、广汽、一汽等车企纷纷加入“换电联盟”，出发点就是为了提升用户补能体验，根除电池寿命焦虑。

　　关于换电的优势，大部分车企都不怀疑，但因换电需要投入的资金过大，建设难度大于充电设施，加之换电标准不统一，导致换电模式一度发展缓慢。

　　直到2023年，蔚来释放了一个信号：蔚来换电业务向社会开放，当年11月，长安即宣布与蔚来合作。而后，“换电联盟”迅速壮大。有业内人士认为，致力于走电动化路线的车企，都需要换电补能加持，在此方面，蔚来有着他人无可取代的优势。

　　首先，蔚来目前已经构建了全国最大的换电网络。截至5月21日，在全国累计建设换电站2,420座、充电桩22,500根、高速换电站800座，覆盖7纵6横11大城市群，为用户提供了超过4,450万次的换电服务。能够凭一己之力，建成如此规模的充换电基础设施，蔚来投入巨大，也形成了过硬的能力和经验。

　　有从业者表示，“换电联盟”之所以快速扩大，原因之一就是不少车企都想提高换电布局效率，但若自己单独建设，像蔚来一样经历7至8年的积累，成本太高。

　　在今年北京车展上，360董事长周鸿祎在参观过蔚来换电展示后，当场做出三点评价：第一，蔚来换电创造了一个巨大的差异化定位；第二，有用户说过，电车开了5年，油钱省下来不少，所以解决了用户痛点；第三，从商业角度看，这是一个能源服务，蔚来也将成为一个能源公司。

　　另外，蔚来换电的多品牌、多平台共享模式，已经得到充分验证。5月15日，蔚来推出第二品牌乐道，通过共享蔚来千座换电站，保证其新车上市就拥有完善的补能体系。从理论上讲，“换电联盟”里的品牌，都可以按照这种模式，通过与蔚来合作共享、共建的方式，在短时间让自己的用户获得最便捷的换电体验，提升自身市场竞争力。

　　“这么看，乐道确实更是加入换电联盟的第一个品牌。”李斌在最近的一次采访中坦言。

　　过去10年，蔚来公司已经实现了11款车型、多种电池包、三代换电站的内部运营，接下来，就是面向多品牌运营。

　　“其实，开放就是一种能力，需要在设计、技术细节、商业规则等方面深入研究。这和亚马逊的云服务特别像，它一开始也是只供内部使用，差不多10年后才对外服务。”

　　李斌一直将蔚来换电网络视为“亚马逊云”一样的服务。换电网络作为能源互联网的云服务基础设施，其持续建设和扩大，离不开持续不断的投资。经过时间积累，换电网络可以由量变产生质变，待到换电站的数量达到一定量级汽车制造、合作的伙伴越来越多，就会形成正向的商业闭环，最终形成明显的头部品牌的集聚效应。

　　从中国新能源汽车市场扩张程度看，现有的补能基础设施仍然不够，车企先一步加入“换电联盟”，依旧能获得先发优势。

　　对蔚来公司而言，不论是自身多品牌的发展，还是“换电联盟”的壮大，均可有效降低换电站建设成本，实现整体规模扩大，距离盈利更近一步。

　　因此，李斌公开提出了对换电联盟的发展期望。他希望越来越多伙伴加入换电联盟，尽早让换电站规模突破万座。届时，换电的业务逻辑将与现在完全不同。

　　有业内人士认为，1万座换电站在理论上可支持1000万辆电动汽车。按市场整体保有量预估，这样可以让一半新能源汽车用户脱离电池寿命困扰。

　　回顾蔚来换电这一路发展，从基建先行到实现内部闭环运营，再到面向行业开放共享，直至形成网络效应，犹如潜心布局多年的高铁建设一般。在新基建领域，中国高铁已经形成了网络规模，在带动地区经济发展的同时也创造了可观效益，并实现了技术对外输出。也可以说，蔚来换电在新能源汽车行业重现了“高铁路线”。

　　一位行业人士表示，换电模式涉及换电站共享、电池银行管理、不同品牌电池互换等多个领域，一家车企难以建成行业生态环境，只有“换电联盟”的抱团式发展，才能发挥市场作用，推动换电生态建设。届时，新能源汽车的兼容性和便利性将大大提升，不同品牌车型可以在同一座换电站完成换电，最终让所有参与建设的车企受益。

　　按照李斌的解释，蔚来的换电站，如果一天可以接60单就不赔钱，目前正在布局的四代站，每天可以接400多单。按照这个模式，换电用户越多，盈利的可能也就越大。

　　当前，换电已经成为一条有价值的新赛道。开源证券预计，2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元。东方证券则预计，到2025年国内换电车型占比有望达30%。

　　究其根本，“换电联盟”是一种多方共赢。毕竟，我国很多家庭无法安装充电桩。“换电联盟”通过互联互通，不断扩大加电网络覆盖范围，解决补能问题，让更多人感受到新能源汽车的优势，促成购买就是自然而然之事。

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　　从20世纪50年代南充内燃机厂成立，到2015年吉利四川商用车有限公司（以下简称“吉利四川公司”）落户南充，再到2023年全市整车产量突破5万辆、出口1600余辆创下历史新高，四川省南充市汽车产业实现跨越式发展，已形成了以吉利整车生产为龙头、众多汽配企业融入的产业链体系。

　　南充市市场监管局相关负责人表示，该局紧紧围绕国家和四川省关于质量强链工作的部署，聚焦汽车汽配产业综合施策、持续发力，扎实开展质量提升强链补链行动，以质量动力激发产业活力，促进全市汽车汽配产业高质量发展。

　　南充市市场监管局在全市众多中小微汽车汽配企业中筛选37家重点企业，组织召开质量提升对接会，解读《关于质量基础设施助力产业链供应链质量联动提升的指导意见》《南充市质量奖管理办法》等系列文件，分享质量提升典型案例，推动其转变“小富即安”思想，不断增强质量提升主动性。

　　为鼓励企业质量提升，南充市市场监管局推动将“深入开展质量强链行动，对与新能源整车生产企业配套销售超过100万元的零配件企业，按不高于其配套销售总额的1%，给予最高不超过100万元质量提升补助资金”的激励政策，纳入南充市政府印发的《关于加快推进新能源与智能网联汽车产业高质量发展的实施意见》（以下简称《意见》）。对质量提升成效显著的企业，该局积极帮扶其争创质量奖项，优先纳入吉利四川公司配套体系。一系列配套政策极大调动了中小汽配企业配套链主、质量提升的积极性。

　　依托链主企业人才多、技术强的优势，南充市市场监管局创新开展“质量伙伴”行动，由吉利四川公司选派质量专家分期分批对全市有基础、有潜力汽车制造、有意愿的汽配企业开展“一对一”精准帮扶，不断提升链条企业质量管理能力和产品质量水平。

　　针对中小汽配企业买不起、配不齐检验检测设备，产品送检难、送检贵、耗时长的问题，以及吉利四川公司虽设备先进齐全，但因缺乏对外检测资质导致送检产品不足、资源闲置浪费的状况，南充市市场监管局推动把“加强汽车汽配检验检测中心建设”纳入《意见》，促进南充市质检所、市计量所与吉利四川公司合作共建南充市产品质量监督检验所汽车汽配检验检测中心，实现吉利四川公司与中小企业取长补短、互利共赢、共同发展。目前，该中心已配备价值8000余万元的检测设备，涵盖盐雾试验、汽车内饰燃烧特性等31项检验检测参数，打通了产业链检验检测“中梗阻”。

　　南充市市场监管局积极探索构建质量人才政企学联动培养机制，建设吉利南充质量提升培训基地，为全市汽配企业常态开展IATF16949体系培训；推动南充职业技术学院设立工业产品质量检测技术专业，指导该院及川北医学院科学设置质量专业课程，加大专业型、实用性质量人才培养力度，为建设制造强市，推进高质量发展提供人才支撑。